Вранці 31 липня на ділянці траси «Таврида» в Білогірському районі Криму сталася велика ДТП: мікроавтобус врізався в КАМАЗ з причепом, що стояв на дорозі. В результаті аварії загинули 9 осіб – водій і 8 пасажирів мікроавтобуса. Ще 9 осіб отримали травми різного ступеня тяжкості.
За інформацією голови російської адміністрації Білогірського району Галини Перелович, постраждалі та загиблі – в основному жителі Краснодарського краю Росії. «Є двоє з Сургута, один із Хабаровська, один громадянин України з посвідкою на проживання в Краснодарському краї. Один із міста Сімферополь», – розповіла чиновниця.
Слідче управління МВС у Криму порушило через аварію кримінальну справу за статтею «порушення правил дорожнього руху» (ч. 5 ст. 264 КК Росії).
Рух ділянкою споруджуваної траси від Керчі до Сімферополя відкрили ще наприкінці 2018 року. Незабаром «Тавриду» почали називати «трасою смерті» через велику кількість ДТП.
Ділянка від Керчі до Сімферополя не обладнана місцями для відпочинку водіїв, повідомляє кримський журналіст і блогер Ігор Воротников (ім'я та прізвище змінені з міркувань безпеки – КР), який регулярно здійснює поїздки трасою.
Головною причиною аварій на «Тавриді» Воротников вважає втому: «На щастя, з'явилися «кишені», де хоча б можна спокійно зупинитися і навіть сходити в туалет. Але ні випити кави, ні перекусити там не вийде – сервісу немає, «гола» траса. Тому багато водіїв схвалюють рішення дотягнути до Сімферополя. І не всі дотягують – засинають або просто втрачають пильність».
На думку Воротникова, друга причина ДТП – робочі та будівельна техніка, які займають ділянки траси. «Не завжди про це можна зрозуміти завчасно. Швидкості на ділянці «Тавриди» починаються від 100 км/год, тому, коли несподівано «виростає» перешкода у вигляді трактора або робочих, часу на реакцію залишається дуже мало». Максимально дозволена швидкість руху «Тавридою» при цьому на цей час становить 90 км/год. На ділянках, де тривають дорожні роботи, встановлено обмеження швидкості до 60 км/год.
Трасу відкрили занадто рано, вважають деякі кримські активісти. Багато аварій відбувається через недбале ставлення будівельників до безпеки, вказує голова організації «Дорожній контроль – Севастополь» Максим Мішин. «Згадаймо інцидент, коли севастопольський водій вдарився в каток, який не був підсвічений, і виїхав на проїжджу частину. Питання є до будівельників: чому ділянка не була належно освітлена?» – обурювався у 2019 році активіст.
У російській автоінспекції Криму у 2020 році заявляли, що основною причиною аварій на трасі «Таврида» є виїзд на смугу зустрічного руху, де відбуваються дорожні роботи.
У підконтрольному Росії МВС Криму раніше стверджували, що з початку року на півострові «значно знизилася кількість дорожньо-транспортних пригод», у тому числі на трасі «Таврида». Пов'язують це у відомстві з роботою комплексів фото- і відеофіксації порушень ПДР.
Більше інформації про «Тавриду», яку продовжують називати «трасою смерті» – у фотогалереї Крим.Реалії.
За інформацією голови російської адміністрації Білогірського району Галини Перелович, постраждалі та загиблі – в основному жителі Краснодарського краю Росії. «Є двоє з Сургута, один із Хабаровська, один громадянин України з посвідкою на проживання в Краснодарському краї. Один із міста Сімферополь», – розповіла чиновниця.
Слідче управління МВС у Криму порушило через аварію кримінальну справу за статтею «порушення правил дорожнього руху» (ч. 5 ст. 264 КК Росії).
Рух ділянкою споруджуваної траси від Керчі до Сімферополя відкрили ще наприкінці 2018 року. Незабаром «Тавриду» почали називати «трасою смерті» через велику кількість ДТП.
Ділянка від Керчі до Сімферополя не обладнана місцями для відпочинку водіїв, повідомляє кримський журналіст і блогер Ігор Воротников (ім'я та прізвище змінені з міркувань безпеки – КР), який регулярно здійснює поїздки трасою.
Головною причиною аварій на «Тавриді» Воротников вважає втому: «На щастя, з'явилися «кишені», де хоча б можна спокійно зупинитися і навіть сходити в туалет. Але ні випити кави, ні перекусити там не вийде – сервісу немає, «гола» траса. Тому багато водіїв схвалюють рішення дотягнути до Сімферополя. І не всі дотягують – засинають або просто втрачають пильність».
На думку Воротникова, друга причина ДТП – робочі та будівельна техніка, які займають ділянки траси. «Не завжди про це можна зрозуміти завчасно. Швидкості на ділянці «Тавриди» починаються від 100 км/год, тому, коли несподівано «виростає» перешкода у вигляді трактора або робочих, часу на реакцію залишається дуже мало». Максимально дозволена швидкість руху «Тавридою» при цьому на цей час становить 90 км/год. На ділянках, де тривають дорожні роботи, встановлено обмеження швидкості до 60 км/год.
Трасу відкрили занадто рано, вважають деякі кримські активісти. Багато аварій відбувається через недбале ставлення будівельників до безпеки, вказує голова організації «Дорожній контроль – Севастополь» Максим Мішин. «Згадаймо інцидент, коли севастопольський водій вдарився в каток, який не був підсвічений, і виїхав на проїжджу частину. Питання є до будівельників: чому ділянка не була належно освітлена?» – обурювався у 2019 році активіст.
У російській автоінспекції Криму у 2020 році заявляли, що основною причиною аварій на трасі «Таврида» є виїзд на смугу зустрічного руху, де відбуваються дорожні роботи.
У підконтрольному Росії МВС Криму раніше стверджували, що з початку року на півострові «значно знизилася кількість дорожньо-транспортних пригод», у тому числі на трасі «Таврида». Пов'язують це у відомстві з роботою комплексів фото- і відеофіксації порушень ПДР.
Більше інформації про «Тавриду», яку продовжують називати «трасою смерті» – у фотогалереї Крим.Реалії.
КОМЕНТАРІ: